解放军进藏路线图

　　1937年3月24日的《大公报》上刊载了一篇题为“西藏贵宾会见记”的报道，被报道的主人公是时任国民政府监察委员的黎雨民先生。这篇报道的作者是后任新中国新闻总署副署长的范长江。 范长江是近代中国最出色的新闻记者之一，他在报道中十分注意新闻发生地的山川地貌，而且经常在新闻中附录地图。70年前，他对黎雨民入藏的报道中就注意到青藏之间的地形条件，指出“此点对于将来开发西藏交通，大有关系。”不久前通车的青藏铁路，正是从70年前黎雨民走过的这条路线通过的。 西藏和内地的陆路通道只有四条：川藏、滇藏、新藏和青藏线。 青藏线是四条线路中最平坦的。当年青藏公路能够在7个月建成，也是因为该线原本就已经有入藏的大路作为基础。从历史上来看，青藏线也是最便利的入藏道路，当年文成公主就是走青海的西宁、日月山、玉树一线入藏的，不过也走了整整两年。 青藏线在地理上的主要弱点在于青海并非经济发达地区，物资运输和后勤补给要通过西安、汉中方向集中到西宁、格尔木再向西藏运补，因此输送路线较长。而川藏线地近四川盆地，是经济文化中心，战时更是重要的后方基地。成都平原到昌都之间又是传统的汉藏混居地区，语言、文化障碍较小。因此，历史上在西藏方向用兵，多是从四川方向进发的。 我收藏有1953年版西南军区司令部印制的《康藏路线调查图·昌都至拉萨》图。 　　1950年，胜利完成西南大进军的解放军第18军部队囤兵四川，准备完成进军西藏的任务。在胜利进行昌都战役，打垮叛乱武装抵抗后，18军主力在昌都地区集结。1951年5月，西藏和平解放协议签订后，中央人民政府人民革命军事委员会主席毛泽东即于5月25日发布人民解放军进军西藏的训令。训令说：“我人民解放军为了保证协议的实现与巩固国防的需要，决定派必要的兵力进驻西藏。” 1951年7月25日，由王其梅副政委率领的18军进藏先遣支队离开昌都向拉萨进军。他们经过边坝、嘉黎、太昭，翻越海拔6300米的东、西大雪山，战胜缺氧、断粮等重重困难，于9月9日进抵拉萨。 　　8月28日，由张国华军长、谭冠三政委率领的18军领导机关离开昌都经丁青、沙丁、墨竹工卡向拉萨进发。在翻越海拔6000米的冷拉山时，山上积雪二尺多深，天气奇寒，严重缺氧，下山时，人、马、驮骡在冰雪陡坡上滑行两公里多，干部战士5人牺牲。部队经过118天的艰难跋涉，于10月26日进入拉萨，并举行庄严的入城式。 　 与此同时，人民解放军进藏部队，分别自云南、新疆、青海向西藏开进。 由范明率领的十八军独立支队（西北西藏工委）1100余人，分为两个梯队，于8月22日从青海香日德出发，向拉萨开进。部队穿过黄河源头的沼泽地带和长江源头的通天河，翻越白雪皑皑的唐古拉山，于11月4日进抵藏北那曲。12月，18军独立支队进入拉萨，受到拉萨人民和先期到达的进藏部队的热烈欢迎。 　　由新疆进入西藏的独立骑兵师的后续部队，在副团长安志明的率领下，于5月28日进抵阿里地区的扎麻芒布，与先期到达的先遣连会合后，于6月29日进驻普兰宗，8月3日进驻阿里的噶大克。 由云南入藏的部队，于8月30日进驻竹瓦根，10月1日进驻察隅。至此，各路入藏部队已进驻西藏各边防要地，把五星红旗插上了喜马拉雅山。（信息来源：中国商报－收藏拍卖导报　杨浪/北京）